그러나 수주업체는는 철도연구원의 주장을 일축하면서, 현장 설명회때 약 6개 업체가 현장 견학할 때, 땅 속에 파묻혀있는 철근콘크리트 강도 및 파일 수량을 어느 업체가 알 수 있느냐며, 철도연구원 주장은 터무니없는 주장이라고 일축하고 있다.

건물 천장 개폐 공사와 관련해서

기후환경풍동개발은 풍동제작업체와 건설업체의 컨소시엄을 통해 제작되어야만 하는데 철도기술연구원에서 건물을 먼저 지어놔서 많은 부작용을 초래하고 말았다.(표1. 참조)

이에 대해 수주업체는 오송 완성차 시험센터 “본관과 시험동 사이 도로가 6m 밖에 안되기 때문에 타워크레인 설치가 불가능함”도 지적하였으나 한국철도기술연구원 이희업 단장은 차선책으로 “시험동 뒤편 철로 부근에 설치하면 된다”고 답변하면서, 11개월이 넘도록 문제 해결을 위한 적극적인 노력을 보이기는커녕, 늦장 대응으로 일관하며 ‘제작사의 필요에 따라 시험동 천장을 해체하되, 공사에 필요한 비용은 제작사가 부담하라’고 한국철도기술연구원에서 수주업체에 부당하게 요구했다고 관계자는 주장했다.

전기승압공사 요청’에 관련해서

수주업체와 한국철도기술연구원 간의 ‘철도 완성차 기후환경시험 시스템 구축’ 사업 관련 입찰 제안 당시 2018년 7월 12일 코리아테스팅㈜이 한국철도기술연구원으로 제안한 전력량은 7,426kW였다는 것이고, 계약체결 이후 코리아테스팅㈜은 총 23개 항목의 장비 하나하나를 상세하게 확인하고 검증하는 과정에서, 안전율 적용을 총 4개의 단계로 세분화했다는 것이고, 핵심 Sub System들을 합산한 총소요전력량은 13,924kW으로 산정하게 되었다고 코리아테스팅㈜ 관계자는 말했다.

또한, 2019년 9월경, 수주업체에서는 오스트리아 빈에 있는 RTA를 방문하였을 때 기술 책임자 Mr. Gabriel Haller를 통하여 확인한 결과 2002년도에 준공된 RTA에는 20,000kW의 변전실이 설치되어있는 것을 확인하였다. 이는 18년 전에 준공된 RTA에서도 미래를 생각하여 그때 당시 20,000kW의 총 전력량을 확보한 것 이라고 수주업체 관계자는 말했다.

한편, ‘철도 완성차 기후환경시험 시스템 구축’사업 프로젝트의 계약체결 이후 한국철도기술연구원의 전력사용 내용을 확인한 결과, 기존에 한국철도기술연구원과 한국전력공사 간의 계약용량은 3,700kW로 체결되어있었다고 수주업체 관계자는 밝히면서, 본 프로젝트를 수행하기 위해 한국철도기술연구원에게 한국전력공사와의 계약용량을 17,700kW(3,700kW+13,924kW) 이상으로 증설하여 달라는 요청을 2019년 7월 24일 공정회의를 참석했을 때부터였다고 강조하면서, 그러나 수주업체의 요청이 반영되지 않아서, 수주업체는 2019년 10월 23일, 10월 25일, 2020년 2월 21일 공문을 통해서 추가로 한국철도기술연구원에게 ‘한국전력 계약용량 증설요청’을 4차례에 걸쳐서 했었다고 수주업체 관계자는 피력했다.

한국철도기술연구원은 지난 2019년 8월 28일 공정회의, 10월 31일 공정회의, 11월 29일 공정회의에서도 ‘전력량이 과다하니 전력량을 줄이라’는 내용의 답변만을 수주업체에 해왔다고 밝히면서, 안전적인 기후환경풍동 장비의 가동을 위해, 수주업체의 입장을 고수하면서도, 수주업체는 한국철도기술연구원의 요청에 따라 어쩔 수 없이, 수차례에 걸쳐서 총 전력량을 할 수 없이 줄였으며, 최종적으로 7,966kW로 재산정 하였지만 이러한 과정이 ‘철도 완성차 기후환경 시험 시스템 구축’의 안전성과 완성도를 현저히 떨어뜨리는 행위라고 수주업체 관계자는 말했다.

특히, 한국철도기술연구원이 희망하는 전력량을 기준으로 공사를 진행할 경우, 향후 전력 부족으로 인해 발생할 수 있는 운영상의 문제 즉, 시험의 불가, 오동작, 빈번한 차단기의 동작으로 인해 발생되는 정전사태, 현재 시점이 아닌 향후 전기승압공사로 인한 과다한 시간 소요와 과다한 비용, 기타 전력 부족이 원인이 되어 발생하는 모든 문제에 대한 책임은 한국철도기술연구원이 부담해야 할 것이라고 수주업체 관계자는 강조했다.

일부 입찰사양 중 태양광 모사시스템, 습도 제어시스템 입찰 사양에 관련해서

한국철도기술연구원은 ‘철도 완성차 기후환경시험시스템 구축’ 프로젝트의 입찰 사양 중, 태양광 모사시스템과 습도제어 시스템의 일부 입찰사양에 대해서 수주업체의 능력이 부족해서 이를 충족시키지 못하였고, 이로 인해 본 프로젝트가 제대로 추진되지 못하였다고 한국철도기술연구원이 주장하고 있다는 것이다.

그러나, 한국철도기술연구원이 주장하는 태양광 모사시스템과 습도 제어시스템의 입찰사양은 전 세계에 있는 어느 선진국 전문업체에서 조차도 설계 및 제작할 수 없고, 실현 불가능한 사양이라고 수주업체 관계자는 말하면서, 당사는 명확한 근거 자료를 토대로 입찰사양이 실현 불가능한 이유와 함께, 상호협의를 통한 사양조정 요청 공문을 태양광 모사시스템 관련해서는 8차례, 습도 제어시스템 관련해서는 7차례, 한국철도기술연구원에 송부했다는 것이다.

그러나 한국철도기술연구원은 이에 대해 어떠한 객관적인 근거자료도 제시하지 않은 채, “한국철도기술연구원의 경험상 가능한 사양이다”라고 막연한 억측을 하고 있으며, “해당 사양은 입찰공고에 나갔고, 수주업체에서 응찰하였으니 무조건 실시해라”는 국책연구원 답지 않은 부당하고 무리한 주장만 할 뿐, 해당 사항에 대한 협의요청에는 전혀 응하지 않았다고 피력했다.

수주업체 관계자는 한국철도기술연구원의 이러한 태도는 본 사업을 진행하고자 하는 의지가 있는지조차 의심스러우며, 한국철도기술연구원은 당사와의 계약을 해제하고 사전에 내정되어 있던 다른 업체에게 본 프로젝트를 넘겨주기 위함이 아닌지 하는, 강한 의혹을 가질 수밖에 없는 것이라고 강조했다.

<제2탄 보도할 예정>

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